当周冠宇成为中国第一个F1赛车手之后，有关他“带资进组”的质疑也不断出现。其实早在官宣之前，外媒就曾透露，周冠宇此次冲击F1实际上带了约2000-3000万欧元（约1.5-2.2亿人民币）左右的赞助费，换句话说，阿尔法罗密欧车队决定招揽周冠宇，除了因为他在F2的成绩之外，这笔钱还是起到了不小的作用。
一到两个小目标——对于国内许多普通人来说，这笔钱是耗尽一辈子都难以积攒的巨额财富，但对周冠宇来说，这笔钱却却只是一张追梦F1的门票，那，这张门票为什么会这么贵？
带资进组？车王也是这么来的
其实带资进组，在F1不算新鲜事，甚至可以说是“自古以来”就被默许的操作之一。英雄不问出处，如今公认的传奇车手尼基-劳达与迈克尔-舒马赫，当年都是通过“带资”而进入这项运动。
劳达
1971年，因为坚持成为赛车手却得不到家人的理解与支持，22岁的富二代劳达与家中决裂，因此不得不向银行贷款3万英镑（按社会平均购买力折算相当于现在的40万欧元），才从马奇车队买到一个F2车手位置。而由于表现出色，劳达很快开上了马奇车队的F1赛车。之后，因为对1972年马奇赛车的表现感到失望，他决定转会BRM车队，而这次，他同样是通过贷款才买到一个车手位置。劳达职业生涯三次夺得F1车手总冠军，而他与詹姆斯-亨特的经典对决也被改编成电影《极速风流》。
舒马赫进入F1的故事也大差不离。1991年8月，当时乔丹车队的车手在比利时站前因为闹事被判刑，在缺人补位的情况下，舒马赫的赞助商梅赛德斯替他支付了10万英镑（按社会平均购买力折算相当于如今的30万欧元）出场费，这才用“钞能力”打动对德国人并不感冒的车队老板。最终舒马赫在比利时完成了F1首秀，开启传奇般的职业生涯。
1991年的舒马赫
其实归根结底，F1车手“带资进组”的现象普遍存在，主要是因为F1的确需要这样的形式。作为世界上最烧钱的运动之一，F1一直需要赞助商的输血，车身涂装中的每一个小图标，都代表赞助商的真金白银，从法拉利赛车经典的万宝路标志开始，到近些年梅奔赛车上醒目的马石油图标，这些其实都是赞助商“爸爸们”掏钱买的“C位”。
赞助往往也能反映赛车手（不限于F1）的差距，比如……
赞助商们热衷于让赛车成为自己的“广告牌”，他们的投入对车队来说也相当重要：有外国车迷考查车队财报后发现，最近几年梅奔和法拉利车队的赞助收入占总收入30%-40%左右（一般都会超过1.2亿美元），而像小红牛这样级别的车队，赞助也占了约16%。所以毫不夸张的说，一支F1车队如果想要生存下去，赞助就是他们的生命线。
阿尔法罗密欧赛车的广告（2020年））
当然，“带资进组”既然有成功的案例，自然会有失败的案例，“钞能力”的确能让一些车手得到进入F1殿堂的门票，但他们在其中的具体表现，还是要靠自己的实力的，其中最典型的就是日本车手井出有治。
截至2021赛季，一共有18位日本车手参加过F1正赛，最早可追溯到1975年荷兰大奖赛的鲋子田寛（生涯一共2场比赛后就没有再跑过）。除了小林可梦伟、佐藤琢磨、中岛悟等实力尚可的车手，严格说起来其他人几乎就是靠着“户口本”一步一步被日企送进F1的。
在这其中，井出有治可以说表现“差出圈”。2006年，超级亚久里车队初登F1，希望组建一支“全日本血统”阵营。当时已经31岁、英语又差的井出有治就这样被拉进车队。在比赛中，他多次未能完赛、发生碰撞，仅参加4场比赛后就被国际汽车联合会吊销了超级驾照，不得不退出赛事。
据外媒统计，4场比赛的排位赛中，井出有治比队友佐藤琢磨平均每圈要慢2.5秒。后来，他被THE RACE杂志的日本车手排名（当时不包含角田裕毅）中排在倒数第二，成为反向业界传奇。
赶鸭子上架的井出有治老兄
3000万？多吗？不多吗？
在最近几年，“付费车手”这个词被越来越多地提起，甚至有了贬义的色彩，正是因为有一批“富二代”砸钱进车队，实力却很难让人信服。
现役20名车手中，马泽平、斯特罗尔和拉提菲都属于最初进入F1时金钱因素高于实力的一批人，而因为家族拥有巨额财富且愿意提供大量赞助，他们也被车迷戏称为“少爷”。
这一波人中，最早进行“带资进组”操作的是兰斯-斯特罗尔。2017年，斯特罗尔带着赞助进入F1，外媒普遍认为他父亲向车队赞助达到8000万美元。2018年，斯特罗尔父亲劳伦斯-斯特罗尔领带领的联合投资财团成功收购印度力量车队，并将车队改名为赛点印度力量，福布斯杂志称此次收购采用9000万英镑外加承担1500万英镑债务的方式。2019赛季，赛点印度力量又改名为”赛点F1车队”，斯特罗尔也转会到该车队。
因为斯特罗尔老爸的大手笔，车队还一度被车迷们戏称为“爸爸力量”，斯特罗尔也从“少爷”变为车队“太子爷”。
斯特罗尔，那笑容温暖纯真
可他老爹就是个苦瓜脸
不过这几年，斯特罗尔通过努力和抓住机会登上领奖台的表现渐渐扭转了外界对他的评价，但不可否认的是，他最初能“跳级”进入F1，金钱是最重要因素。要知道，在进入F1之前，斯特罗尔开了两年F3，第二年夺冠后跳过F2直接进入F1，这样的操作放在“天降紫微星”一般出色的维斯塔潘身上尚属正常，但斯特罗尔的天赋显然不属于“合理”情况。
另一位引发争议的选手是哈斯车队的马泽平。在进入F1之前，马泽平在F2开了两年，第一年排名第18位，第二年上升到第5，“入学”成绩就非常一般。但这还不是马泽平最惹争议的部分，赛场之外这位富二代可谓超级麻烦精，他犯下的“罪行”包括恶意撞车、殴打对手，在赛场外猥亵女性、发布有关新冠来源的不实言论等等等等……可以说是F1最让人头疼的存在。
让我看看谁又在黑本少爷
事实上，为了把这位“少爷”弄进F1，马泽平父亲也是费尽心力，先是和斯特罗尔父亲竞价赛点车队（真·拼爹），失败后又赞助这几年因为经营不善资金紧缺的哈斯车队。而关于赞助的金额，有丹麦媒体称马泽平父亲的集团赞助了2亿丹麦克朗（约合人民币2亿多元），虽然具体数字尚不明确，但从哈斯这么一支美国车队，赛车涂装都用上了俄罗斯国旗配色来看（马泽平是俄罗斯人），这笔金额绝对是不少的。
进入F1后的马泽平至今也没有表现出过高的水准，因为SPIN（操纵失误打转）次数过多，还被许多外国网友剪辑并创作出各种失误集锦。而也正是因为有马泽平这个“下限标杆”，很多车迷和专业人士都认为，以周冠宇的实力，他缴纳的赞助费或许有点太多了。
周冠宇实力到底如何？
那么，和楼上两位拼爹达人比，周冠宇实力如何呢？
实话实说，周冠宇的天赋虽然谈不上惊为天人，但他的能力绝对已经达到F1的入场线了。
作为中国赛车手的塔尖人物，周冠宇很早就进入了欧洲车队的视野，2014年6月，年仅15岁的周冠宇签约法拉利，成为亚洲第一位签约f1顶级厂商车队青训系统的职业车手。2015年，周冠宇在意大利F4方程式比赛中收获年度亚军，是前三中唯一的新秀车手。2016年，首战F3的周冠宇2次登上领奖台。
2019年，周冠宇升进F2，第一个赛季就拿到1个杆位，2个最快圈，5次站上领奖台。2020赛季，周冠宇拿到职业生涯首个F2分站冠军，成为中国有此成绩的第一人，不仅如此，全年12站比赛中，他拿到2个杆位，4个最快单圈，5次登上领奖台。
本赛季，周冠宇在F2的表现更加出色，截至意大利站结束，他已经7次登台，拿到3个分站冠军，不仅如此，周冠宇还得到了驾驶F1 Alpine赛车（原雷诺）参加自由练习赛的机会。F1奥地利站一练中，周冠宇使用中性胎做出的最快单圈仅比Alpine车手奥康用软胎跑出的成绩慢了0.434秒。
诚然，像勒克莱尔、拉塞尔这样连拿F3、F2冠军，晋升F1的“常规途径”仍然存在，但在席位稀缺的情况下，更多的年轻车手不得不适应拼爹、拼赞助、拼户口本这些残酷却又现实的玩法。
F1的真相已经摆在面前，作为中国车手，周冠宇想要参加这项由欧洲人主导的运动，就得按他们的规则来。综合周冠宇的实力和目前F1真实的“入场行情”，用更通俗的话解释 “带资”，大概就像是给孩子“择校”。能力特强直接考试进的就进了，能力不够买学区房也进不了的，拼爹拼妈拼关系拼钱也都进了，现在你家孩子能力不能“特招”，但考试能进，只不过你得买套学区房，金钱足够，名额有限，时间有限，买还是不买呢？
雷诺运动学院总监曾公开表示，今后20年内中国很难再出现一个周冠宇这样水平的选手。而现在，成功“择校”的中国娃终于进到欧美人开的“好学校”了，能够勉强站在同一起跑线上，有一个全新的开始，我们自然也希望他能走得更远、更好。
